スズキジムニークラッシュテスト＆結果

2018/09/19に公開
スズキジムニーテスト - 正面オフセットテストでは、ドライバーのエアバッグが「ボトムアウト」するのを防ぐための圧力が不十分で、ヘッドがステアリングホイールに接触することができました。ヘッドのスコアは、エアバッグの挙動とステアリングホイールの変位に対してペナルティが課せられ、この部分の保護が限界と評価された。

乗客コンパートメントは、特にドアフレームの周りのオフセットテストで大幅に変形され、この不安定な崩壊のためにドライバーの胸のスコアがペナルティを受けました。限界ダミー示度と合わせて、この身体領域の保護は弱いと評価された。ダミー読み取りでは、ドライバーとパッセンジャーの両方の膝と大腿の良好な保護が示されていましたが、インストルメントパネルとダッシュボードの構造は、異なるサイズの搭乗者に怪我を負わせる危険性があると考えられ、

後部旅客ダミーの頭部の全幅剛性障壁衝撃保護は、試験中のダミー読みに基づいて弱く評価され、運転席と後席乗員の両方の胸部の保護は僅かであった。フロントシートとヘッドレストのテストでは、後方衝突時の鞭打ち傷害に対する限界保護が示されました。後部座席の幾何学的評価は良好な保護を示した。

標準適合の自律的緊急ブレーキ（AEB）システムは、多くの鞭打ち傷害が引き起こされる低速での市街地走行の典型的なテストで良好に機能した。しかし、ユーロNCAPはAEBポイントの前提条件として良好なヘッド拘束性能を必要とするため、ジムニーはこれらの点には合格しませんでした。

正面オフセット試験では、両方のダミーの首を除いて、すべての重要な身体領域の保護が良好であり、その保護は適切であると評価された。サイドバリヤーテストでは、両方のダミーの保護が身体のすべての重要な部分で良好でした。助手席エアバッグは、後ろ向きの幼児拘束装置をその着座位置で使用することができるように、使用不能にすることができる。エアバッグの状態に関する明確な情報が運転手に提供され、システムは報酬を受けた。ジムニーが設計されている拘束のタイプはすべて、適切にインストールして収容することができます。

ボンネットは、歩行者の頭部を支配的に良好または適切に保護し、ボンネットの前部および堅いフロントスクリーンの柱に記録された貧弱な結果をもたらした。バンパーは歩行者の足に良い保護を提供したが、骨盤の保護は混在していた。 AEBシステムは、昼間の歩行者回避試験で弱い性能を示し、低照度では動作しませんでした。サイクリストのようなより速く動く道のユーザーには反応できません。

ジムニーには、フロントシートとリヤシートのシートベルトリマインダーが標準装備されています。 AEBシステムは、高速道路での性能試験において適切に実施された。車線逸脱警報システムが標準装備されていますが、レーンは支援を継続しません。速度支援システムは、運転手が車両の最高速度を設定することを可能にする。

VLADEMP4X4
伝統的なはしごシャシー構造を採用した4x4のための良い結果です！

nomad27
ヘッドレストの性能による自律的な緊急制動（AEB）ポイントの不適格は、私には意味がありません。 AEBシステムが良好であるかそうでないか。 そのようなつながりを作ることは非常に恣意的なようです。
次のステップは、ステアリングホイールがドライバーの膝を傷つけたためにESPシステムが悪いと言っている

Reinen Ruud
新しく設計された2018年の車でこの評価はどのように可能ですか？


やっぱりジムニーはイイですね～。
セカンドカーとして、上がりの車として欲しいですね。

ニューモデル速報 新型 ジムニー / ジムニーシエラ のすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)

２０年ぶりのモデルチェンジと聞いて、そんなに時間がたったかと驚きました。多くの人が書いているように、ライバル車比較が「無理やりライバルを持ってきた」ものになっている。ジムニーは作業車ですが、ライバルはいわゆるSUV、すなわち外観がワイルドなだけの実質乗用車です。オフロードの走行性能は置いておいて、どうしてSUVってこんなに大きいのでしょうか。狭い林道で早急にリタイアです。
スズキのハスラーやクロスビーの記事や広告が載っています。軽やコンパクトのSUVです。これらと比較した方がよほど役に立つと思います。