自動車が走る道

1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu IIHS crash test 米国の保険会社が米国道路安全保険協会を組織してから50年で、自動車の耐衝撃性は向上しました。これを実証するのは、1959年のシボレーベルエアーと2009年のシボレーマリブの間で実施された衝突試験でした。このテストと同様の実際の衝突では、新しいモデルの乗員は、ヴィンテージのシボレーよりもはるかにうまくいくでしょう。 【さしはら】ダーマペンの術後の経過いい感じの肌【フワちゃん】 もしも2009年製シボレーと50年前の1959年製シボレーが正面衝突したらこうなるクラッシュテスト映像: 左側から迫るは2009年に製造されたシボレーマリブ。 対して右側から迫るは、1959年に製造されたシボレー・ベル・エアー。... http://bit.ly/dqFGaR — 動画ログ (@dogalog) July 10, 2010 たまにはこういうのも良いかな？っと シボレーベルエアー おやすみなさいm(__)m pic.twitter.com/CgjlGgiUyt — 70ヒーロー@minamiku.natsu (@Gj3ozteptalZQSm) January 27, 2020 同じくまんだらけさんでM2マシーンズのトランポ、'71シボレーC60 & '57シボレーベルエアーも購入。 コチラは当分はケースから出さずに鑑賞します #M2マシーンズ pic.twitter.com/JAtIJZtPTv — Hoppy (@boston_hoppy) November 16, 2019 #マジョレット #シボレーベルエアー のカラバリ違い3台をパシャリ??しました??幼少期から所有のマジョ57年型 #シボレー ベルエアーでボンネットから飛び出たエンジンにサイドマフラー等昔のアメリカで街道レーサーを意識したミニカーです??所々メッキ部分が剥げたり傷もありますが大事にしていました?? pic.twitter.com/3uEKJOiWcN — HERO CAR? (@HeroCarkitt) November 2, 2020 #羽 のある #...

自動車道で先が詰まってて平均70キロくらいでしか進んでないのに、 わずかな隙間を埋めるために90キロで飛ばして60キロに落としてを繰り返す低能猿が多すぎて草。 俺は馬鹿を笑いながらきっちり70キロでクルコン。 追い越し車線で猿がイキって抜いていくもすぐに70キロの俺に追いつかれてほんと草生える。 なんでこんなに知能が低い奴が多いんだろうな。 >> 自動車道を通勤で毎朝使ってるけど そんなんばっかりだよ 制限速度で走ってる横を猛スピードで走り抜けて行くけど 結局インターの所で追い付くんだよね その後の低速の流れでも前車にへばりついては ブレーキをガッツリ踏んで減速を繰り返す その後ろを最小限の加速でゆっくり進みながらアホだなぁと眺めてる >> いるよな、信号のたんびにアクセル全開でぶっ飛んでくけど毎回信号で追い付かれてる奴 平均時速20kmの法則を知らん奴 軽が片側2?3車線でアクセル踏んで右へ左へと車線変更して加速してたけど流れに任せていたこっちの方が早かったw >> 右車線組が一気に加速して次の赤信号で停止。 俺、誰もいない左車線を先頭まで行ったらちょうど青に変わってノンストップで追い抜き。 なぜか怒る右車線組がアクセル全開でまた抜きにきてはまた止まるw 全日本交通安全協会の「交通教本」 （免許更新の講習を受ける時などに配布される教本）によると、以下の7つが「あおり運転」に該当するそうです。 1．車間距離保持義務違反（道交法第26条） 違反点数2点、反則金は9000円（普通車） 2．急ブレーキ禁止違反（第24条） 3．進路変更禁止違反（第26条2-2） ウィンカーを出さずに突然進路変更を行った場合 4．追越しの方法違反（第28条） 右側からではなく「左側から追越しすること」が違反行為となります。 5．減光等義務違反（第52条-2） 夜間、他の車両の交通を妨げる目的でハイビームを継続すること 6．警音器使用制限違反（第54条2） 警音器とはクラクションのことです。 7．安全運転義務違反（同第70条）/ 初心運転者等保護義務違反（第71条5-4） 幅寄せ行為などを行うことなど

2018/09/19に公開 スズキジムニーテスト - 正面オフセットテストでは、ドライバーのエアバッグが「ボトムアウト」するのを防ぐための圧力が不十分で、ヘッドがステアリングホイールに接触することができました。ヘッドのスコアは、エアバッグの挙動とステアリングホイールの変位に対してペナルティが課せられ、この部分の保護が限界と評価された。 乗客コンパートメントは、特にドアフレームの周りのオフセットテストで大幅に変形され、この不安定な崩壊のためにドライバーの胸のスコアがペナルティを受けました。限界ダミー示度と合わせて、この身体領域の保護は弱いと評価された。ダミー読み取りでは、ドライバーとパッセンジャーの両方の膝と大腿の良好な保護が示されていましたが、インストルメントパネルとダッシュボードの構造は、異なるサイズの搭乗者に怪我を負わせる危険性があると考えられ、 後部旅客ダミーの頭部の全幅剛性障壁衝撃保護は、試験中のダミー読みに基づいて弱く評価され、運転席と後席乗員の両方の胸部の保護は僅かであった。フロントシートとヘッドレストのテストでは、後方衝突時の鞭打ち傷害に対する限界保護が示されました。後部座席の幾何学的評価は良好な保護を示した。 標準適合の自律的緊急ブレーキ（AEB）システムは、多くの鞭打ち傷害が引き起こされる低速での市街地走行の典型的なテストで良好に機能した。しかし、ユーロNCAPはAEBポイントの前提条件として良好なヘッド拘束性能を必要とするため、ジムニーはこれらの点には合格しませんでした。 正面オフセット試験では、両方のダミーの首を除いて、すべての重要な身体領域の保護が良好であり、その保護は適切であると評価された。サイドバリヤーテストでは、両方のダミーの保護が身体のすべての重要な部分で良好でした。助手席エアバッグは、後ろ向きの幼児拘束装置をその着座位置で使用することができるように、使用不能にすることができる。エアバッグの状態に関する明確な情報が運転手に提供され、システムは報酬を受けた。ジムニーが設計されている拘束のタイプはすべて、適切にインストールして収容することができます。 ボンネットは、歩行者の頭部を支配的に良好または適切に保護し、ボンネットの前部および堅いフロントスクリーンの柱に記録された貧弱な結果をもたらした。バンパーは歩行者の足...

ドライブレコーダー2018年9月29日午後15時40分頃の映像です。 レンタルしたCDを返却に行こうと出かけた際に起こしてしまった事故です。 スーパーから出てくる車で歩行者を見落としてしまい、気が付いた際に急ブレーキかけましたが間に合わず乗り上げてしまいました。 自分は急ブレーキで少し首が痛くなりましたが、大したことはありません。 自転車の方（70～80歳のおばあさん）も意識があり、ただ腰の痛みあると言っており、救急搬送されました。 本当に申し訳ないことしてしまい反省しています。 >> 飛び出してきた車に危ないアピールするためにアクセル踏んで加速して自転車に激突 （数秒遅れのスピードメーター表示でも加速を確認できる） ブレーキ踏んでたらまだ自転車に気付いたかも知れないのに アホだろこいつ >> そもそも冒頭一時停止不履行してるから運転する事に対する意識が低い。 見返せば右折を被せてきた車の奥に自転車が確認出来るけど、 >> 指摘通り、レコーダーの速度表記では減速の兆候が見られない。 示談交渉の際に悪質性が問われ、増額される可能性もある。 >> 横断歩道じゃないので自転車が悪い。 >> 自転車悪くないよ >> 悪くない事は無い。車道を横断する際の左右の確認を怠っている。 もちろん過失割合になったら撮影車が悪くなるのは当然だが、不注意すぎる。 ま、そもそも状況が悪い。雨天。複合交差点。右わき道から合流待ち。左店舗からやや強引な合流車。 その合流車に隠れるように横断するトリッキーな自転車。 まあこれだけ悪条件重なってるならそもそも徐行、せめて多少でも速度抑えて周囲の色々な物の 動きを注意するわけだから、撮影者の不注意が主原因。当然過失は大きい。 だが、それは店舗から出てきた車、そしてはねられた自転車にもそれぞれ言える事。こいつらみんなが 気を付けていれば起きなかった事故。悪いのは撮影者だが、要因はこいつらにもある。 >> もちろんチャリも悪いに決まってるが